Page 13 - VVN-2018-1

Syb Tjepkema legt uit hoe Zwolle een echte
fietsstad is geworden. ‘Toen veertig jaar
geleden op de tekentafels nieuwe wijken
ontstonden, zette de gemeente meteen in
op fietsverkeer. Zo kun je vanuit Zwolle-Zuid,
een wijk die is gebouwd in de jaren
zeventig, rechtstreeks naar de binnenstad
fietsen zonder dat je wordt gehinderd
door stoplichten, voorrangskruisingen of
plekken waar je je onveilig zou kunnen
voelen. Ga je toch met de auto, dan
moet je omrijden. Ook bij later gebouwde
wijken pasten we zoveel mogelijk dit
principe toe. Op die destijds gelegde basis
werken we verder. We zijn niet bang voor
vernieuwing. Zo was Zwolle een voorloper
met wachttijdvoorspelling bij verkeerslichten
voor fietsers en regensensors, waarbij
fietsers eerder groen krijgen als het regent.’
Maar doordat de gemeente eerder voor
fietsviaducten en -tunnels gaat dan voor
een gelijkvloerse kruising, zijn er niet
zoveel fietsverkeerslichten. De laatste vijf
jaar kiest de gemeente consequent voor
fietsstraten, waar autoverkeer moet wachten
voor fietsers. Een van de laatste projecten
is de aanleg van een fietsrotonde, waarop
fietsers veilig kunnen afslaan, terwijl auto’s
rechtdoor rijden.

Plannen voor de toekomst hebben vooral
te maken met de ruimte die fietsers krijgen.
‘We lijken een beetje slachtoffer te worden
van ons succes’, legt Syb Tjepkema uit.
‘Doordat veel mensen op de fiets naar
de binnenstad gaan, wemelt het daar ‘s
zaterdags van de geparkeerde fietsen. We
gaan dan ook investeren in parkeervakken
en bewaakte fietsenstallingen. Ook op de
fietspaden moeten we blijven zorgen voor
genoeg ruimte, vanwege de toename van

GEMEENTE ZW OLLE voorjaar 2018 13