Page 9 - VVN-2020-2

Coverinterview

Werk en verkeer

in coronatijd

De impact van corona is voor iedereen voel- en
merkbaar. Ook de gevolgen voor het woon-
werkverkeer zijn niet te missen. Hoe werkt het
verkeer nu in een anderhalvemetersamenleving
en wat zijn de verwachtingen voor de nabije
toekomst? We praten erover met Erik Verhoef,
vervoerseconoom aan de Vrije Universiteit Amsterdam.

Omgekeerde wereld Nieuwe normaal
Nu de maatregelen vanuit het RIVM verspoeld zijn, wordt het op straat Erik verwacht dat we ook ná corona minder gaan reizen: ‘Degenen die
weer drukker. Het bewaren van anderhalve meter afstand brengt allerlei voorheen met files en volle treinen geconfronteerd werden, vonden
veranderingen teweeg in het verkeer. ‘Tot maart hadden we te maken met dat al niet prettig. De drive om deze drukte te vermijden is door
snelgroeiende files. Daardoor heerste het idee van: het OV is “goed” en de het nieuwe normaal versterkt. Ook weten we dat als de economie
auto is “slecht”. Dat beeld is deels veranderd. Door corona is de perceptie tegenzit, dit voor minder files zorgt. We zien nu heel duidelijk dat
nu meer: in het OV neem je een groter risico, in de auto doe je anderen verkeersdrukte meer verspreid over de dag plaatsvindt. Dit is goed
geen kwaad. Dat vergroot de vraag naar auto’s. Erg jammer natuurlijk, als je voor de verkeersveiligheid. Hoe dit zich in de toekomst ontwikkelt,
kijkt naar wat kortgeleden nog het allergrootste vraagstuk op aarde leek: de ook bij een eventuele tweede uitbraak en lockdown, blijft echter lastig
energietransitie en de verduurzaming. Ook voor de verkeersveiligheid is het inschatten.’
natuurlijk niet goed als we van het OV naar de auto overstappen.’ Daarnaast
is de populariteit van de (elektrische) fiets gestegen. Erik: ‘De overstap naar Veiliger verkeer
de elektrische fiets is wat betreft milieu en veiligheid gunstiger, hoewel ook Minder verkeersdrukte leidt tot minder ongelukken en minder
die niet zonder gevaren is, zeker in het geval van de speed-pedelec.’ uitstoot. Welke lessen kunnen we als maatschappij nog meer trekken?
‘De belangrijkste les is dat er veel meer mogelijk is dan dat we
Ruimte voor iedereen aanvankelijk dachten. De schaal waarop we nu thuiswerken of de spits
In tijden van corona zijn allerlei (tijdelijke) aanpassingen in het vermijden, was begin dit jaar nog ondenkbaar.’ Erik voegt daaraan toe:
verkeer hard nodig. Van nieuwe regels in het OV tot wijzigingen in ‘De drempel voor mensen om gewoontes te veranderen, is doorgaans
de infrastructuur. ‘Het is een uitdaging om dit met elkaar voor elkaar heel groot. Totdat we met zo’n schok te maken krijgen. We ervaren nu
te boksen. Wil je drukte in het openbaar vervoer vermijden, dan allemaal dat het ook anders kan; dat je voor een afspraak niet altijd de
kun je niet alleen maar vertrouwen op de medewerking en eigen deur uit hoeft. Ik hoop dat werkgevers dit blijven inzien en ook blijven
verantwoordelijkheid van mensen. Daarvoor heb je een eerlijk OV- stimuleren, want meer thuiswerken draagt flink bij aan het duurzamer
systeem nodig, met rechten voor iedereen. Denk bijvoorbeeld aan en veiliger maken van het verkeer.’
een app waarmee je toegang krijgt tot bepaalde reisdagen en die je
onderling kunt ruilen.’ Kijken we naar de doorstroming op het wegdek, Bewegen in de buitenlucht
dan weten we dat fietsers en voetgangers bij drukke verkeerslichten Hoewel Erik hoofdzakelijk thuiswerkt in Ouderkerk aan de Amstel, gaat
nu vaker groen krijgen en dat rijbanen plaatsmaken voor bredere hij af en toe wel weer naar de universiteit. Hoe gaat het thuiswerken
fietspaden. Volgens Erik is dit onvermijdelijk: ‘Door het noodgedwongen hem persoonlijk af? ‘Voorheen ging ik altijd per fiets naar de VU.
thuiswerken, ontstaan er kansen voor een efficiënter woon-werkverkeer. Heerlijk! Het stukje beweging in de buitenlucht, van en naar mijn werk,
Minder mobiliteit leidt bovendien tot minder files. Al moeten we er mis ik wel. Als mens hebben we van nature behoefte om er dagelijks
wel rekening mee houden dat - bij een betere doorstroming - ook de even uit te zijn. Daarom maak ik nu in coronatijd vaak een fiets- of
snelheden in de spits toenemen, en daarmee de kans op ongevallen. We hardlooprondje. Dan ben ik voor of na mijn thuiswerkdag tóch buiten
moeten dus op een slimmere manier omgaan met tijd en ruimte.’ en in beweging geweest.’

9