Page 12 - VVN-2021-1

Kijk op

de toekomst

Zoveel mensen, zoveel wensen. Waar iedereen veiliger verkeer
wil, kan de weg ernaartoe verschillen. In dit vierluik delen we
verschillende visies op de vraag: Wie of wat moet er volgens
jullie centraal staan bij toekomstig wegontwerp?

Rob Aarse
Gemeente Groningen - Natascha Agricola, programmamanager Verkeer &
Vervoer en Floris Schurer, beleidsmedewerker Verkeer & Vervoer
‘We leven in een gemeente met ruim 230.000 inwoners. Dat aantal groeit, het verkeer Transport Logistiek Nederland - Rob Aarse,
neemt toe en de ruimte wordt dus schaars. Om die compacte stad leefbaar te houden, beleidsmedewerker
moeten we anders naar mobiliteit en weginrichting kijken. De leefkwaliteit van inwoners ‘Bij toekomstig wegontwerp moet de mens centraal staan.
staat daarbij op nummer één. Dat betekent dat het voor ons niet langer logisch is dat We leggen immers wegen aan vanuit een menselijke
de auto de openbare ruimte domineert. In toekomstig wegontwerp focussen we daarom behoefte. Daarnaast bepaalt ook de functie van de
op de kwetsbare verkeersdeelnemers: voetgangers, fietsers, kinderen en mensen weg hoe je deze inricht. Het liefst zou je wegen, waar
met een beperking. Wat ons betreft wordt 30 kilometer per uur de nieuwe norm. We vrachtauto’s gemengd worden met allerlei soorten
stimuleren het vervoer per fiets, te voet of met het OV en willen minder auto’s rond verkeer, ontvlechten. Maar dat is lastig in dichtbevolkte
scholen, in wijken en de binnenstad. Dat brengt overigens wel grote uitdagingen met steden waarin iedereen de beperkte beschikbare
zich mee! Als we bijvoorbeeld afstand willen doen van veel vrachtverkeer in de stad, ruimte met elkaar deelt. Dat blijft, ook voor ons, een
dan moeten we de logistiek slimmer organiseren. Denk aan distributiepunten aan de spanningsveld: mensen vinden het niet fijn om, daar
stadsrand, van waaruit kleinere, elektrische voertuigen de uitlevering doen. Of kijk naar waar ze rustig verblijven, geconfronteerd te worden met
het fietsgebruik: dat is in Groningen al razend populair. We blijven het fietsen stimuleren goederenvervoer. Tegelijkertijd willen we niks missen
en daarvoor is extra wegruimte nodig. Ook ontstaan door de toename van e-bikes, qua consumentenbehoefte en zijn volle schappen en
speed pedelecs en cargo bikes, steeds grotere snelheidsverschillen. Wat betekent dat thuisbezorgde pakketjes de norm. Natuurlijk: als we steden
voor de fietsinfrastructuur? De oplossingen hiervoor werken we onder andere uit in een opnieuw mochten inrichten, dan zou het er heel anders
conceptvisie Mobiliteit. Zodra deze dit najaar door de gemeenteraad is vastgesteld, uitzien. Maar we hebben nu eenmaal te maken met die
houden we bij toekomstig wegontwerp deze visie in de hand!’ mooie, oude stadskernen die we niet op de schop willen
gooien. Wat betreft leefbaarheid slaan we vanaf 2025
Onze verkeersboodschap in ieder geval een belangrijk pad in met zero-emissie,
‘Laten we meer afstand nemen van de logica dat de auto het snelste en makkelijkste zodat steden ‘schoon’ bevoorraad worden. Er zijn ook
vervoersmiddel is. Fietsen, lopen of met het OV: dat zijn dé manieren waarop je je ideeën om grotere vrachtauto’s helemaal niet meer toe
verplaatst!’ te laten, maar besef wel: voor elke vrachtwagen heb je
al snel 13 bestelbussen of 30 cargo bikes nodig. Dat zou
evengoed serieuze problemen geven qua doorstroming en
verkeersveiligheid. En hoe gaan we dan grote rolcontainers
Floris Schurer en Natascha Agricola in een shared space in Groningen
vervoeren? Konden we goederen maar virtueel
verplaatsen… Dat is nog een utopie.’

Onze verkeersboodschap
‘Blijf beseffen dat we de weg met elkáár delen.
Om dat op een goede manier te doen, is samenspel
van belang en dat vergt wederzijds begrip. We zijn
en blijven mensen, dus het is soms lastig, maar houd
rekening met elkaar. Die kernboodschap geven we
basisschoolkinderen al ruim 20 jaar mee via het project
veilig-op-weg.nl.’

12