Page 25 - VVN-2020-1

In gesprek met…

‘Verbod op
lachgas?

Wij polsen het
bij jongeren’
dan bij vrouwen. Om ze hiervan bewust te maken, zetten we allerlei interventies in. Van
online games en filmpjes tot peer educators: jongeren die 1-op-1 in gesprek gaan met
leeftijdsgenoten. We doen ook veel onderzoek. Daaruit blijkt dat werkgevers een belangrijke
invloed hebben op veilig verkeersgedrag bij jongeren. Deze output nemen we mee in onze
projecten.’ M Het SPV bestaat uit een landelijk actie-
plan. Hoe verzilveren jullie de ambities op
M Hoe groot was jullie rol bij het ontwikkelen van het SPV? buurtniveau?
‘Veilig Verkeer Nederland is nauw betrokken geweest bij de totstandkoming. Onze 88 jaar aan ‘Hoe mooi landelijke plannen ook zijn, het gaat
expertise en praktijkervaring kwam in allerlei werkgroepen goed van pas. Uiteindelijk zijn we erom dat je mensen lokaal in beweging krijgt.
vanuit de Verkeersveiligheidscoalitie opgetrokken richting het ministerie van I&W. Daar zijn Daarom werken wij heel veel op buurtniveau.
heel veel adviezen overgenomen die we hebben ingebracht, met name de risicogestuurde Onze VVN-vrijwilligers spelen daarin een
aanpak die zo kenmerkend is in het SPV. Ook de aandacht voor educatie bij kwetsbare belangrijke rol. Een mooi voorbeeld is het VVN
verkeersdeelnemers zie je gelukkig terugkomen in het plan. Waar vroeger vooral het accent lag Participatiepunt waar mensen een onveilige
op investeren in een veilige infrastructuur, speelt nu ook de factor gedragsbeïnvloeding een verkeerssituatie in hun buurt kunnen melden
belangrijke rol. Het is en-en geworden en dat vind ik een grote verdienste.’ én oplossen. Onder de vlag ‘Meedoen is
makkelijk’ vallen diverse buurtacties, zoals de
E-J Een van de eerste maatregelen uit het SPV die al in gang is gezet, VVN Snelheidsmeting en de VVN Stickeractie.
is de MONO-campagne. Hoe geven jullie hier nu invulling aan? Daarmee moedigen we buurtbewoners aan om
‘TeamAlert draagt actief bij aan de landelijke werkgroep MONO. Hoewel we al jaren samen in actie te komen. Die betrokkenheid,
middelbare schoolprojecten uitvoeren over afleiding op de fiets, gebeurt dat nu onder de uit het hart van de buurt, werkt weer positief
naam ‘Go MONO’. Daarnaast werken wij net als VVN samen met maaltijdbezorgdiensten. Zo door in de gemeentelijke beleidsvorming én in
ontwikkelen we nu voor Thuisbezorgd een training op maat. Ook zijn we afgelopen jaar met onze missie: iedereen veilig over straat.’
Interpolis een intensief traject gestart toen het appverbod werd ingevoerd. Het is iets van de
laatste jaren dat het bedrijfsleven zo nadrukkelijk aan de slag is met verkeersveiligheid. Dat E-J Het SPV kent een risicogestuurde
vind ik een hele positieve ontwikkeling en het sluit ook aan op de doelstellingen uit het SPV.’ aanpak. Wat zijn voor jullie op dit moment
de grootste risico’s in het verkeer?
‘Mijn persoonlijke zorg zit in het
gewoontegedrag van de mens. Kijk naar
mobiele telefoons: we zijn er de hele dag
mee bezig. Eenmaal in het verkeer is het voor
ons brein heel moeilijk om die afleiding los
te laten, met alle risico’s van dien. Hetzelfde
geldt voor de toename van drugsgebruik,
waardoor ook het rijden onder invloed
stijgt. Wij spelen daarop in met educatie
en voorlichting, gebaseerd op inzichten uit
onze onderzoeken. Als er in Den Haag wordt
gesproken over een verbod op lachgas, polsen
wij bij jongeren wat ze daarvan vinden. Ze
bleken behoefte te hebben aan voorlichting,
een duidelijke norm en handhaving. Dat is
zo mooi en bijzonder aan het werken met
deze doelgroep: ze praten heel open over
Evert-Jan Hulshof in gesprek met Maartje Burghgraef strafbaar gedag en denken graag mee over
oplossingen.’

25