Page 51 - VVN.Jubileum-2022

Interview

TREND 1: TREND 2:
De opkomst van kleine elektrische voertuigen Deelmobiliteit
Deborah: ‘Van speed pedelecs tot e-bikes en binnenkort Deborah: ‘Deelmobiliteit wordt steeds zicht-
elektrische steps: we zien steeds meer kleine elektrische voertuigen baarder. Je pakt de deelscooter naar het station,
op de weg. Dit heeft gevolgen voor de verkeersveiligheid. Deze stapt daar op de trein en neemt vervolgens een
voertuigen hebben elk een andere snelheid en zwaarte. Daar deelauto naar je eindbestemming. Als je dat
moeten we mee leren omgaan.’ allemaal via één app kunt plannen, noemen we
dat Mobility as a Service (MaaS). Alles werkt
Serge: ‘Daarnaast is de mobiliteit van ouderen de afgelopen 20 naadloos met elkaar samen. We hebben het al
jaar met 90% toegenomen! We zien dat er een mismatch ontstaat tien jaar over MaaS, maar de ontwikkelingen
tussen de capaciteiten van mensen en het voertuig dat ze gebruiken. gaan langzaam omdat je heel veel verschillende
Voorlichting en bewustwording is dus heel belangrijk. Is een e-bike systemen moet koppelen.’
die 25 kilometer per uur gaat wel zo verstandig voor mij?’
Serge: ‘Ik geloof dat MaaS en deelmobiliteit het
Deborah: ‘Er komen innovaties aan die het gebruik van deze autogebruik uiteindelijk kunnen terugdringen.
voertuigen veiliger maken. Een paar jaar geleden heeft de TU Delft Dat is ook hard nodig. Zeker nu we de dip in
in samenwerking met Gazelle een e-bike met stuurondersteuning autogebruik tijdens corona niet vasthouden. Uit-
ontwikkeld. Het systeem signaleert een mogelijke val en stuurt dan eindelijk gaat het om een mix van verschillende
bij. Maar denk ook aan locatie-afhankelijke snelheidsbegrenzing vormen van mobiliteit en mobiliteitsdiensten die
voor speed pedelecs en e-bikes.’ ons zo goed mogelijk van a naar b brengen.’

TREND 3: TREND 4:
Intelligente fietspaden Zelfrijdende auto’s
Serge: ‘Op de campus van de TU Delft hebben we het Serge: ‘We hebben nog een lange weg te
intelligentste fietspad van Nederland aangelegd. Het is gemaakt gaan voor het zich ontwikkeld heeft tot een
van circulaire elementen en bevat ondergrondse sensoren die volwassen technologie. We moeten nog zoveel
ons helpen om het gedrag van fietsers beter te begrijpen. keuzes maken en onderzoek doen. Wat doen
Daarnaast kunnen we de gegevens real-time gebruiken om de we bijvoorbeeld met de infrastructuur? Laten
verkeerslichtenregeling te verbeteren. Dat kan zomaar 40% we niet-zelfrijdende en zelfrijdende auto’s door
minder stops opleveren dan bij een normale regeling. Met als elkaar rijden of maken we een aparte rijbaan? En
gevolg dat fietsers minder vaak door rood rijden. Ik denk dat we als ze door elkaar rijden, hoe reageren ze dan op
in de toekomst meer van deze intelligente fietspaden gaan zien.’ elkaar? Onze eerste onderzoeksresultaten laten
zien dat menselijke bestuurders het gedrag van
zelfrijdende auto’s kopiëren. Tenzij ze duidelijk
zien dat het om een zelfrijdend voertuig gaat, dan
lijken mensen juist wat agressiever te gaan rijden.’

Deborah: ‘Ook de interactie van deze zelfrijdende
systemen met de mens is belangrijk. Dat bepaalt
voor een groot deel de veiligheid. Je kunt een
auto straks op drie manieren besturen: zelf,
semiautomatisch of volautomatisch. Mijn collega’s
bij Industrieel Ontwerpen zijn betrokken bij
een Europees project over dit onderwerp. Ze
ontwerpen een cockpit waarbij de overgang tussen
deze drie niveaus van automatisering op een
gebruiksvriendelijke en veilige manier verloopt.’

51