Page 9 - VVN-2023

Coverinterview

Gigantische afname
Grote steden in het buitenland gingen Amsterdam al voor: in
Brussel, Edinburgh en Parijs is de maximumsnelheid al grotendeels
teruggebracht van 50 naar 30 km/uur. Die maatregel heeft in
al die steden geleid tot 20 à 30% minder verkeersslachtoffers.
Melanie: ‘Dat is gigantisch. Ook wij maken ons grote zorgen over
de verkeersveiligheid in de stad. We zien dat het steeds drukker Aangepaste wegen
wordt met meer auto’s, fietsers en openbaar vervoer. Het aantal Vanaf het najaar start Amsterdam een communicatiecampagne om
ernstige ongelukken neemt toe, ook die met een dodelijke afloop. iedereen te informeren dat 30 km/uur het ‘nieuwe normaal’ wordt.
Dat zijn zorgelijke cijfers en die willen we een halt toeroepen. Door Ook komt er duidelijkheid op de weg. Waar verschillende straten al
de snelheid te verlagen verwachten ook wij 20 tot 30% minder zijn ingericht op 30 km/uur, hebben veel wegen nog aanpassingen
ongelukken. Mensen beseffen het zich niet altijd, maar je remweg nodig. Er is geen tijd voor complete herinrichtingen, maar er komen
bij 30 km/uur is zóveel korter dan bij 50. In zo’n drukke stad is dat wel aangepaste verkeersborden, lijnen en stoplichten. ‘Zo ontstaat
cruciaal.’ zoveel mogelijk het gevoel dat je daar je snelheid moet matigen. Op
brede wegen plaatsen we een overrijdbare middenstrook, zodat het
Even wennen smaller oogt en mensen eerder geneigd zijn af te remmen. Als straks
Amsterdam gaat niet voor half werk: eind december 2023 geldt op bepaalde plekken blijkt dat er nog te hard wordt gereden, kijken we
voor 80% van alle wegen dat het verkeer niet harder mag dan 30 natuurlijk wat we kunnen doen aan de weg om het veiliger te maken.’
km/uur. Net als Brussel voert de stad de maatregel in één keer
in. Zo is de boodschap voor iedereen duidelijk en is de kans op Samen verkeersveilig
gedragsverandering het grootst. ‘Gelukkig merken we best veel Bij de invoering van de nieuwe maximumsnelheid ziet Amsterdam nog
steun en begrip: twee derde van de Amsterdammers is voor deze twee uitdagingen. ‘Ten eerste de handhaving. Hierover hebben we nauw
maatregel. Natuurlijk zal het in het begin wennen zijn. Maar die contact met de politie en het OM. Als je helemaal niet handhaaft, voelt
30 gaat ons ook veel opleveren. Mensen voelen zich nu onveilig 30 km/uur rijden te vrijblijvend; we willen daar dus zeker op controleren.
in het verkeer, zoals schoolgaande kinderen en zelfs vijftigers die Wanneer, hoe en waar we dat precies gaan doen, werken we nog
al niet meer op de fiets durven. Dat vind ik heftig, want het is een concreter uit. Een tweede belangrijk punt is de communicatie: we willen
grote beperking van je vrijheid. Naast minder ongelukken, is het echt goed naar iedereen overbrengen dat we de snelheid bijna overal
onze missie dat meer mensen aan het verkeer durven deelnemen. verlagen. Na een half jaar gaan we evalueren hoe alles loopt. Zoals ook
Daarnaast heeft 30 km/uur ook als prettig bijeffect dat het zorgt Brussel voor ons een heel fijn voorbeeld is geweest, stellen wij onze
voor minder verkeerslawaai in de stad.’ kennis graag beschikbaar aan andere steden. Het is mooi om van elkaar
te leren en samen te werken aan verkeersveilige straten.’

‘Kortere remweg Als gemeente ook de snelheid in de
is cruciaal’ bebouwde kom verlagen?
Scan de QR-code voor advies en tools.

Samenwerking gemeente Amsterdam en Veilig Verkeer Nederland
De gemeente Amsterdam heeft inmiddels al een aantal straten omgezet
van 50 naar 30 km/uur. Ook Veilig Verkeer Nederland heeft hieraan
een bijdrage geleverd. Zo is er een knutselmiddag georganiseerd
voor kinderen uit de betreffende buurten en buurtbewoners hebben
materialen gekregen om 30 km/uur zichtbaarder te maken in de straten.
Ook zijn er VVN Remwegdemo’s verzorgd om de impact van 30 en 50
km/uur op de remweg op een interactieve manier te demonstreren. Zo
helpen we om bezorgde bewoners ambassadeur te maken van 30 km/uur
als nieuwe norm binnen de bebouwde kom.
VVN Remwegdemo in Amsterdam

9